Mga kotse na may mga ilaw na maaaring iurong

Ang ideya na lumikha ng isang kotse na may mga headlight na maaaring itago nang ilang sandali ay pag-aari ni Gordon Miller Burig. Ang taga-disenyo na ito mula sa USA ay nagdisenyo ng mga katawan para sa kumpanyang Amerikano na Cord noong 30s ng huling siglo at ang kanyang unang kotse na may pagbubukas ng mga headlight ay ang Cord 810.

Ang prinsipyo ay hiniram mula sa landing at taxiing na mga ilaw, na nagtatago sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid upang mapabuti ang aerodynamics. Sa katunayan, ang mga auto designer noong mga panahong iyon ay hindi partikular na nagmamalasakit sa aerodynamics, at ang bagong konsepto ay mas ginamit para sa mga layunin ng marketing. Ang optika sa Cord 810 ay nakatiklop sa loob ng mga pakpak sa pamamagitan ng pagpihit ng dalawang "meat grinder" na humahawak sa dashboard - isa para sa headlight. Si Gordon ay walang oras upang magdisenyo ng anumang katanggap-tanggap na electric drive, sa pagmamadali upang makumpleto ang kanyang pag-unlad sa simula ng New York Auto Show noong 1935.

Ang kotse na ito ay minarkahan ang simula ng isang buong panahon ng mga kotse na may mga nakatagong optika, na sumikat sa 70s at 80s.Ang pagtatapos ng trend na ito ay minarkahan noong 2004 sa pagpapatibay ng mga bagong regulasyon ng UNECE tungkol sa mga nakausli na elemento sa katawan, kabilang ang mga pilikmata at headlight rims. Ipinagbawal ng mga bagong alituntunin ang pagpapakawala ng mga sasakyang may nakausli na matutulis at marupok na elemento sa katawan, na nagpapataas ng panganib ng pinsala sa mga naglalakad sa kaganapan ng isang aksidente. Gayunpaman, ang mga pagbabawal na ito ay hindi nakakaapekto sa mga dating inilabas na modelo, at sa karamihan ng mga bansa sa mundo, ang paggalaw sa mga pampublikong kalsada sa mga kotse na may mga headlight na nakataas o nakatago ay hindi limitado ng batas.

Ano ang mga pakinabang ng naturang mga makina

Mayroong dalawang pangunahing pagpipilian para sa mga nakatagong optika:

1. Kapag ang housing ng headlight ay umaabot at nagtatago sa hood o fender sa pamamagitan ng isang swivel o retractable na mekanismo.
2. Kapag ang mga optika ay nananatiling nakatigil, ngunit bahagyang o ganap na sarado ng mga shutter.

Sa una, ang mga solusyon sa disenyo na ito ay puro fashion sa kalikasan, dahil ang pagpapakilala ng teknolohiya ng aviation ay nagsalita ng hindi bababa sa tungkol sa antas ng tagagawa, ang mga teknolohikal na kakayahan nito. Dahil dito, ang lahat ng ito ay nagpapataas ng kumpiyansa ng consumer sa mga produkto at naging kapaki-pakinabang para sa mga kumpanya ng marketing na gumagamit ng mga nakatagong optika.

1951 Buick Lesabre. Naka-istilo bilang isang fuselage ng sasakyang panghimpapawid, na may mga head optic sa anyo ng dalawang headlight, na nakatago sa pamamagitan ng pagpihit sa gilid na ginagaya ang isang radiator grille.

Kaya, ang konsepto ay inilapat pangunahin sa mga luxury car.

Ngunit noong 60s, pinagtibay ng mga tagagawa ng sports car ang ideya, dahil ang makinis na hugis ng ilong ay naging posible upang mabawasan ang lugar ng paglaban ng hangin sa mataas na bilis at dagdagan ang mga aerodynamic na katangian ng kotse.

Lotus Elan 1962, na may swiveling optics. Ito ang modelong ito na kalaunan ay kinuha ng mga Hapon bilang batayan para sa sikat na linya ng MX at RX.

Mazda MX-5 1982. Ang klasikong hugis-itlog na hugis ng katawan na may nakakagulat na "hitsura" ng mga bukas na headlight ay naging tanda ng mga Japanese sports car noong mga panahong iyon.

Ang taas ng pantasya para sa mga tagahanga ng mga sports car noong dekada otsenta ay ang 1974 Lamborghini Countach na may mga predatory na angular na anyo, hugis-wedge na ilong, mga pintuan ng pakpak ng ibon at, siyempre, pagbubukas ng mga headlight.

Simula noon, ang pagkakaroon ng mga mekanikal na optika sa isang kotse ay naging isang tagapagpahiwatig ng prestihiyo, at ito ang kadahilanan na maaaring tawaging pangunahing kadahilanan ng motivating kapag pumipili ng mga kotse na may katulad na elemento ng kagamitan sa pag-iilaw. Kasama ang mga pakinabang sa anyo ng imahe at aerodynamic na pagganap, ang mga optika ng pagtulog sa ilang paraan ay mas matibay, dahil ang transparent na plastik ng headlight ay hindi gaanong napapailalim sa mekanikal na pinsala kapag nakatago.

Para sa kapakanan ng objectivity, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mga umiiral na mga pagkukulang ng tulad ng isang head light. Ang katotohanan ay ang mekanikal na bahagi ay isang electric, pneumatic o hydraulic drive, at sa pagsasagawa ang partikular na yunit na ito ay naging mahinang link sa disenyo. Ang mga mekanika ay barado ng alikabok at buhangin o nagyeyelo, bilang isang resulta kung saan ang mga kinatawan ng isang mata ng mga maalamat na kinatawan ng klase ay minsan ay matatagpuan sa kalsada. Napansin ng mga residente ng hilagang rehiyon ang isa pang problema sa ilang mga modelo: kapag nagmamaneho sa malakas na pag-ulan ng niyebe, dumidikit ang snow sa bukas na optika. Una, binabawasan nito ang visibility kapag nagmamaneho sa gabi, at pangalawa, ang pagdikit ng snow ay nagiging frost at pinipigilan ang pagsara ng mga headlight. Ang halaga ng pagpapanatili ng mga mekanika at elektrisidad ng mga sistema ng pag-iilaw ng ganitong uri ay nakakagulat din.Ngunit ang lahat ng ito ay walang kabuluhan, kung nauunawaan mo na walang ibang gumagawa ng gayong mga kotse, at ang bawat sample ay isang eksklusibo na parehong mga kolektor at ordinaryong mga admirer ng mga lumang-paaralan na mga kotse na gustong pagmamay-ari.

Ano ang pinakamahusay na pagpipilian

Tungkol sa pagiging maaasahan ng isa o ibang uri ng mekanismo, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang mga modelo na may mga nakapirming optika at mekanikal na mga takip ay mas matibay. Ang mga wire na humahantong sa lampara ay hindi kinked at hindi kumonsumo ng lakas na mapagkukunan, na ipinatupad, halimbawa, sa Chevrolet Impala.

Ang head light ay nakatago sa pamamagitan ng mga takip na ginagaya ang isang radiator grille.

Ang isang kompromiso sa pagitan ng mga diskarte ay maaaring ang hugis ng mga headlight na natitiklop, tulad ng sa Lamborghini Miura.

Kapag nakatiklop, ang mga optika ay nasa isang bahagyang ibinaba na estado, na nakahanay sa kanila sa katawan, ngunit hindi ganap na itago ang mga ito. Kapag binuksan, ang mga headlight ay nakataas nang sapat upang ang cone ng liwanag ay mahulog sa ibabaw ng kalsada. Ang prinsipyong ito ay nagpapahintulot na panatilihin ang mga wire mula sa kinks at upang makamit ang pinakamahusay na aerodynamics na may kasamang mga headlight sa sports car.

Tulad ng para sa estilo, mahirap magbigay ng tiyak na payo, bagaman ang ilang mga kinatawan ay karapat-dapat pa ring bigyan ng espesyal na pansin. Halimbawa, maaari nating sabihin nang may kumpiyansa na noong 1969, laban sa backdrop ng isang malikhaing krisis, ang German automaker na Porsche, kasama ang mga kasamahan mula sa Volkswagen, ay naglabas marahil ng pinaka-katawa-tawa at pangit na roadster sa sarili nitong linya - ang VW-Porsche 914.

Ang ilang mga modelo ay mukhang medyo disente kapag ang headlight ay naka-off, tulad ng sa kaso ng 1967 Chevrolet Corvette C2 Stingray.

Ngunit sa sandaling iikot mo ang mga optika na naka-mount sa hugis-kono na harap ng katawan, ang buong impression ay bumagsak sa usbong.

Kahit na ang isang taong may di-maliit na pakiramdam ng panlasa ay hindi bababa sa hindi komportable na sumakay sa form na ito.Gayunpaman, sa kasunod na mga modelo ng linya, ang sagabal na ito ay inalis sa pamamagitan ng paglalagay ng ilaw sa eroplano ng hood.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Ang iba pang mga kotse, sa kabaligtaran, ay tila dinisenyo para sa pagmamaneho sa gabi, at ang isa ay hindi nagtaas ng kamay upang isara ang kanilang mga optika kahit na sa araw. Ang pinakamagandang halimbawa nito ay ang 2002 Pontiac Firebird.

Ang pinakamahusay na pagkakaisa ay nakamit sa bagay na ito ng mga Amerikano sa halimbawa ng 1968 Dodge Charger.

Sa parehong mga posisyon, ang mga headlight ay mukhang pantay na brutal, at ang hugis-razor na radiator ay nagbibigay-diin sa panlalaking katangian ng kotse na ito.

Nakamit din ng mga taga-disenyo ng Bavaria ang tagumpay sa kanilang 1989 BMW 8 Series.

Ngunit sa kabila ng katotohanan na ang sample ay lumabas na napaka-matagumpay at maayos, ang modelo ay hindi nakatanggap ng suporta sa mga admirer ng klasikong konsepto ng BMW. Dahil sa mababang katanyagan, ang kotse ay inilabas sa isang limitadong edisyon, ngunit salamat dito naging eksklusibo ito sa sarili nitong paraan.

Ang pinakamahal at pinakamurang kotse na may pagbubukas ng mga headlight

Isa sa pinakamahal at bihirang kinatawan ng endangered class ay ang 1993 Cizeta V16T.

Ang brainchild na ito ay pag-aari ng Italyano na si Claudio Zampolli, isa sa mga inhinyero ng Ferrari at Maserati. Bilang karagdagan sa hindi pangkaraniwang double-deck na pagtatago ng optika, ang halimaw na ito ay may hugis-T na 16-silindro na makina, na ginawa ang Cizeta ang tanging kotse ng uri nito na may tulad na planta ng kuryente. Sa kasamaang palad, ang modelo ay hindi napunta sa serye, at sa kabuuang 18 mga yunit ng mga kagandahang ito ay ginawa. Sa ngayon, ang kotse ay tinatantya, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 650 hanggang 720 libong dolyar.

Ang pinaka-abot-kayang mga kotse na may nakakaantok na mga headlight sa panahon ng 2021 ay may kasamang tatlong modelo:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Ang lahat ng tatlong mga kotse ay humigit-kumulang sa parehong layout, na may parehong uri ng mga headlight, at sila ay tinatantya, depende sa kondisyon, mula 3 hanggang 5 libong dolyar.

Listahan ng lahat ng mga kotse na may blind headlights

Siyempre, halos imposibleng ilista ang lahat ng mga sample na may sleeping optics na ginawa ng pandaigdigang industriya ng sasakyan, ngunit may mga maliliwanag na kinatawan na hindi maaaring balewalain. Ang mga naturang sasakyan, bilang karagdagan sa mga nabanggit na, ay kinabibilangan ng:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Sa simula ng 2000s, ang trend para sa mga nakatagong headlight ay nagsimulang humina, at sa pamamagitan ng pagbabawal sa paggawa ng naturang mga optika noong 2004, tatlong kotse lamang ang nanatili sa paggawa:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Nakumpleto ng mga centenarian na ito ang panahon ng mass production ng mga kotse na may nakatagong head light optics.

Sa konklusyon, maaaring mabanggit na ang mga pag-unlad sa direksyon na ito ay isinagawa din sa Unyong Sobyet at mayroong mga prototype ng mga sports car na may katulad na mga headlight.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Bagaman ang pinakamataas na bilis (180 km / h para sa Pangolina at 200 km / h para kay Yuna) ay medyo pare-pareho sa mga sports car noong panahong iyon, ang mga konseptong ito ay hindi napunta sa mass production, sa kasamaang-palad.