Kaya, ang mga base ng lampara ng kotse ay hindi maaaring palitan, at ang pagpapalit ng isang nasunog na kabit ng ilaw ay nagiging isang medyo kumplikadong proseso. Kailangan mong maunawaan ang mga pagtatalaga, maintindihan ang mga marka sa isang partikular na elemento, at kahit na ang parehong uri ng bombilya ay nag-iiba sa pagganap. Kasabay nito, ang kakulangan ng isang solong pamantayan ay nagbubukas ng mga pagkakataon para sa mga motorista na nais hindi lamang palitan ang yunit, ngunit i-upgrade din ang kanilang auto light, na karaniwang tinutukoy bilang "collective farm tuning".

Mga bombilya ayon sa mga batas ng pulisya ng trapiko

Tungkol sa legalidad ng naturang mga aktibidad, ang lahat ay malayo sa malinaw, dahil ipinagbabawal ng mga awtoridad sa regulasyon ang panghihimasok sa disenyo ng kotse. Sa prinsipyo, ang mga hakbang na ito ay hindi walang batayan, dahil ang karamihan sa mga driver ay nagsisikap na makamit ang maximum na pag-iilaw ng daanan, na kung saan ay sa kapinsalaan ng paparating na mga driver ng trapiko na nabulag ng maliwanag na ilaw. Ang sitwasyon ay salungat, dahil sa isang banda, kahit na ang panandaliang pagbulag ng paparating na mga headlight ay maaaring humantong sa pagkawala ng kontrol, at sa kabilang banda, ang hindi sapat na pag-iilaw ng daanan ay nagdaragdag din ng panganib ng mga aksidente. Sa pagsasagawa, ang tanging paraan upang gawing mas nakikita ang kalsada sa harap ng kotse sa sandali ng pag-iilaw sa pamamagitan ng paparating na mga headlight ay upang dagdagan ang liwanag ng iyong sarili.

Bilang isang resulta, ang lahat ay bumababa sa pagtugis ng liwanag, at ang ilang mga estado, kabilang ang Russian Federation, ay nagsisikap na ayusin ang isyung ito sa antas ng pambatasan, na nagpapanatili ng isang solong pamantayan para sa antas ng ibinubuga na ilaw, ang antas ng pag-iilaw sa gilid at ang pagkakaroon ng isang malinaw na tinukoy na hangganan sa pagitan ng gitnang at paligid na mga spot ng liwanag. Gayunpaman, ayon sa mga istatistika tungkol sa 40% ng lahat ng mga kotse sa Russian Federation ay may mga lamp sa kanilang mga headlight na hindi ibinigay ng tagagawa mga sasakyan. Sa karamihan ng mga kaso, hindi ito isang dahilan para sa pagbuo ng isang protocol sa paglabag sa mga patakaran ng mga opisyal ng pulisya ng trapiko, dahil mahirap na biswal na matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng ED unit (operational documentation).

Mula Hulyo 1, 2021, sa Russian Federation, ang legalidad ng anumang mga pagbabagong ginawa sa disenyo ng sasakyan na hindi ibinigay ng mga dokumento sa pagpapatakbo ay susuriin ng pulisya ng trapiko gamit ang isang pamamaraan ng laboratoryo alinsunod sa GOST 33670-2015.Nangangahulugan ito na maaaring gawing legal ng lahat ang kanilang auto-tuning kung ang pagsusuri sa laboratoryo ay nagpapatunay sa kaligtasan ng mga pagbabagong ginawa.

Sa Estados Unidos, ang mga boss ng krimen ay hindi nag-abala sa mga naturang isyu, sa pamamagitan ng paraan, at pinapayagan silang magmaneho gamit ang anumang mga lotion. Sa anumang kaso, kahit na i-install ang orihinal na bombilya, kailangan mong mag-navigate sa mga pangunahing uri at pagbabago ng mga lamp ng kotse, dahil ang mga pamamaraan ng pag-install at pangkabit, pati na rin ang mga mapagkukunan ng kuryente para sa mga ilaw ng sasakyan, ay hindi pinag-isa.

Ilang makasaysayang katotohanan

Ang mga unang headlamp para sa mga kotse ni Karl Benz noong 1985 ay mga ordinaryong kerosene stoves.

Sa pagtatapos ng siglo, ang mga pinagmumulan ng ilaw ng kerosene ay pinalitan ng mga acetylene lantern, katulad ng sa isang lokomotibo, na tumatakbo sa prinsipyo ng isang gas burner.

At noong 1910 lamang sa Cadillac at Rolls-Royce ay na-install ang mga unang headlight na may reflector na pamilyar sa lahat, pinalakas ng isang baterya at gumagana sa prinsipyo ng bombilya ng Ilyich.

Simula noon, ang de-koryenteng mapagkukunan ng enerhiya para sa mga lamp ay nanatiling hindi nagbabago, na hindi masasabi tungkol sa prinsipyo ng kanilang operasyon at mga tampok ng disenyo na nakakaapekto sa mga pangunahing katangian ng mga aparato sa pag-iilaw.

Mga uri ng automotive lamp

Ayon sa mga pamantayang ito, mayroong ilang mga uri ng mga electric lamp na ginagamit sa industriya ng automotive.

maliwanag na maliwanag

Ang mga ito ay isang tungsten filament sa isang glass flask, mula sa kung saan ang hangin ay pumped out hangga't maaari. Kapag ang boltahe ay inilapat sa kabaligtaran na dulo ng filament, ang tungsten ay pinainit, na sinamahan ng paglabas ng mga photon ng liwanag sa nakikitang spectrum. Dahil sa hindi sapat na kapangyarihan at mababang mapagkukunan, pati na rin ang glow heat na hanggang 3200 K para sa mga headlight, ang ganitong uri ng lampara ng kotse ay ginagamit lamang sa mga vintage retro na kotse.At sa mga modernong kotse ito ay ginagamit upang maipaliwanag ang interior at panel ng instrumento.

Basahin din: Pagmarka at pag-decode ng mga headlight

Halogen

Pagbabago ng mga lamp na maliwanag na maliwanag, na binubuo sa katotohanan na sa halip na isang vacuum, ang bromine at iodine halides ay pumped sa flask. Pinipigilan ng mga halogen na ito ang mga singaw na particle ng tungsten na dumikit sa panloob na ibabaw ng salamin. Aktibong gumagalaw sa loob ng flask, ang mga particle na ito ay bumabalik sa filament at hinangin kasama nito sa ilalim ng impluwensya ng temperatura. Kaya, ang isang bahagyang pagbabagong-buhay ng tungsten coil ay nangyayari. Ang proseso ay hindi pa rin walang hanggan, dahil ang mga evaporated particle ay tumira sa isang magulong paraan, na bumubuo ng mga seksyon na hindi pantay sa kapal, na sa huli ay humahantong sa filament burnout sa manipis na mga puwang. Para sa mga headlight, bilang karagdagan sa single-filament, ginagamit ang mga double-filament lamp, kung saan ang mga spiral ay nakaayos sa paraang ang isa ay nagsisilbi para sa mababang sinag at ang pangalawa para sa mataas na sinag.

Bilang karagdagan sa isang dobleng buhay ng serbisyo, ang mga halogen ay kumikinang nang dalawang beses nang mas maliwanag kaysa sa mga kumbensyonal na incandescent lamp, at ang naturang autolight ay malawakang ginagamit hanggang sa araw na ito.

Basahin din

H7 bulb rating para sa low beam

gas-discharge

Sa pagtatapos ng huling siglo, ang mga halogens ay bahagyang pinalitan ng mga xenon lamp. Hindi tulad ng kanilang mga predecessors, ang mga device na ito ay nagpapatakbo sa prinsipyo ng isang arc discharge sa isang gaseous medium. Ang flask ng mga lamp na ito ay gawa sa matibay na quartz glass, xenon gas ay pumped sa flask, at dalawang tungsten electrodes na may Invar spacer ay soldered sa ito sa magkabilang panig. Kapag ang boltahe ay inilapat sa mga electrodes, ang isang paglabas ay nangyayari sa pagitan ng mga ito na may paglabas ng mga photon ng liwanag. Dahil ang xenon mismo ay bumubuo ng isang haligi ng maliwanag na plasma malapit lamang sa katod, ang mercury, sodium at scandium salts ay idinagdag sa mga bombilya ng mga autolamps.Dahil dito, ang pangunahing daloy ng liwanag ay nabuo ng isang pares ng mga asing-gamot at mercury, at ang xenon ay nagsisilbi para sa paunang pagsisimula at pag-init ng mga pangunahing elemento. Ang ilaw ng naturang mga lamp ay nagbibigay ng isang maliwanag na stream, na may init hanggang sa 6000 K. Ito ang mga katangiang ito na nakakaakit ng mga may-ari ng kotse nang labis, ngunit ang isang espesyal na ballast ay kinakailangan upang simulan at patakbuhin ang mga paglabas ng gas.

Mga lampara ng sasakyan - mga uri, pagmamarka, layunin at hitsura

Scheme ng pagsasama sa circuit.

Para sa mga headlight kung saan hindi ibinibigay ang mga hiwalay na optika, ginagamit ang mga bi-xenon lamp - ang parehong mga xenon, ngunit naka-install sa isang espesyal na mekanismo na kinokontrol ang focal length at direksyon ng glow. Ang mga headlight na walang ganoong mekanismo ay hindi maaaring lumipat sa pagitan ng mababa at mataas na beam mode na may mga xenon lamp.

Basahin: 6 pinakamahusay na modelo ng xenon lamp

LED

Ang susunod na hakbang sa ebolusyon ng auto lighting ay LED lamp. Ang pinagmumulan ng liwanag dito ay isang semiconductor crystal na inilagay sa ilalim ng isang phosphor dome. Ang disenyo ng lampara ay may control circuit at isang driver na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga LED. Dahil ang mga elemento ng LED at ang driver ay sobrang init, isang napakalaking heatsink ang kailangan para sa pagwawaldas ng init. Ang mga kristal mismo ay inilalagay sa magkabilang panig sa anyo ng mga track na ginagaya ang mga filament. Ang itaas na track ay may pananagutan para sa malapit, at sa itaas para sa mataas na sinag, at ang parehong mga grupo ay natatakpan ng mga hemisphere na pumuputol ng mga direktang sinag upang hindi masilaw ang mga paparating na driver. Ang mga lamp na ito ay may buhay na hanggang 20,000 oras at ang init ng liwanag sa halos anumang kinakailangang hanay, hanggang 8000K, na ginagawa itong pinakamatibay at pinakamaliwanag sa lahat ng mga analogue. Ang pangunahing kawalan ng LED car lamp ay wala silang ilaw na pamamahagi sa buong radius ng reflector at lens, tulad ng halogen o xenon lamp. Nagreresulta ito sa dalawang problema:

Ang kanilang pag-install ay posible lamang sa isang mahigpit na nababagay na abot-tanaw, na hindi palaging nag-tutugma sa disenyo ng upuan sa headlight.
Upang mapagtanto ang buong potensyal ng mga naturang device, kailangan mo ng mga optika at reflector na orihinal na idinisenyo para sa mga LED lamp.

Ang pinakabagong pag-unlad batay sa teknolohiya ng LED ay ang mga headlight ng laser. Ang pagbabagong ito ay naging posible upang mapataas ang hanay ng mga headlight sa 600 metro, ngunit masyadong makitid ang isang kono ng mga presyo ng liwanag at espasyo para sa mga laser ay hindi pa pinapayagan ang bagong bagay na ganap na kumalat sa merkado ng autolight.

Inirerekomenda: 7 pinakamahusay na LED lamp para sa mga kotse

Mga uri ng base ng sasakyan

Upang hawakan ang lampara sa upuan nito at i-seal ang bombilya, kailangan ang isang base na may mga contact para sa pagkonekta sa isang pinagmumulan ng kuryente. Depende sa maraming mga kadahilanan, ang mga plinth ay nag-iiba sa hugis at sukat ng mga elemento ng istruktura.

May proteksiyon na flange

Nakatutok siya. Ginagamit ito sa mga headlight, dahil ang mga stud sa flange ay matatagpuan sa eksaktong alinsunod sa mga mounting grooves. Pinapayagan ka nitong makamit ang parehong pagtutok ng mga sinag sa kaliwa at kanang mga headlight na may mahigpit na anggulo ng pagkahilig. Naka-fasten gamit ang mga bolts o isang clamping spring na matatagpuan sa likuran ng housing ng headlight. Sa fog lights, isang filament coil, isang gas bulb o isang LED panel ay matatagpuan patayo sa reflector. Ang mga contact ay konektado gamit ang mga terminal.

Soffit

Ang mga ito ay hugis tulad ng mga piyus ng boltahe. Ang pag-aayos ng mga plinth na ito ay nagbibigay-daan sa mga ilaw na pinagmumulan na ito na mai-install sa mga patag na elemento ng istruktura. Ginagamit ang mga ito upang maipaliwanag ang plaka ng lisensya, mga dashboard, interior, puno ng kahoy.

Bayonet sila. Katulad ng sinulid, ngunit ang function ng thread ay ginagawa ng isa o higit pang mga pin.Ang mga pin ay maaaring i-offset sa taas at radius. Ang pag-aayos ay nangyayari sa pamamagitan ng pagpihit ng lampara 10-15 degrees clockwise hanggang sa huminto ito. Ang metal na katawan ng base at isa o dalawang paghihinang sa dulo ay nagsisilbing isang contact. Ginagamit ito sa lahat ng uri ng pag-iilaw, maliban sa ilaw sa ulo, kadalasan para sa mga tagapagpahiwatig ng direksyon, mga ilaw ng preno, mga ilaw sa paradahan.

Sa base ng salamin

Walang mga metal na fastener sa naturang lampara, at ang pagpapanatili sa upuan ay nangyayari dahil sa pag-aayos na may spring clip sa kartutso. Naka-install ang mga ito sa mga side lights, emergency lighting, dashboard lights at saanman kung saan hindi kailangan ng high power.

Basahin din

Pagpapabuti ng headlight

Mga bagong uri ng plinths

Dahil dito, wala pang panimula na mga bagong uri ng mga compound na nakatanggap ng mass distribution. Ang lahat ng ginagawa ng mga tagagawa ay baguhin ang mga umiiral na opsyon, bahagyang binabago ang hugis at lokasyon ng mga fastener upang maiugnay ang mamimili sa isang partikular na kumpanya at serbisyo sa mga serbisyo ng kotse ng kumpanya. Ang isang halimbawa ay ang mga socles H4, H7, H19 kung saan halos walang mga pagkakaiba, ngunit hindi ito gagana upang mai-install ang mga ito sa parehong kartutso, dahil ang mga protrusions sa mga flanges ng mga lamp na ito ay naiiba sa laki. Para sa ilang uri ng mga koneksyon, mayroong mga adapter, ngunit ang paggamit nito ay ginagawang mas mahina ang device sa mga panlabas na impluwensya.

Video: Para sa kung saan partikular na binabawasan ng mga tagagawa ng lamp ang buhay ng serbisyo.

Pagmamarka at pagtatalaga ng mga autolamps

Sa bilang ng mga contact

Sa ilang mga marka, sa pinakadulo, ang isang maliit na Latin na titik ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga contact sa base ayon sa prinsipyo ng unang titik ng Latin calculus:

s (single) - 1;
d (duo) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Ang isang halimbawa ay ang karaniwang P45t base, kung saan ang letrang t ay nangangahulugan na ang bumbilya ay pinapagana ng tatlong pin.

Sa pamamagitan ng uri ng base

Ayon sa GOST 2023-88, na pinagtibay noong panahon ng Sobyet, ang pag-label ng mga lamp ay hindi palaging naglalaman ng impormasyon tungkol sa isang partikular na uri ng sistema ng pagkonekta. Halimbawa:

ACG - isang pagdadaglat na nangangahulugang ang aparato ay isang automotive quartz halogen lamp;
PERO - isang liham na nagpapaalam lamang tungkol sa pag-aari ng lampara sa sasakyan;
AMN - isang autolamp, kung saan ang mga letrang MN ay nagpapahiwatig ng maliliit na laki;
AC - ang tanging kaso kung saan ang titik C ay nagsasaad ng soffit base.

Sa ECE European standard, medyo mas maganda ang mga bagay. Dito, ang mga hiwalay na pagtatalaga ay inilaan na para sa maximum na nilalaman ng impormasyon ng lahat ng mga tampok ng disenyo ng aparato sa pag-iilaw, kung saan:

H - halogen lamp;
T - maliit na larawan;
R - standard na may base diameter na 15 mm.

Tungkol sa isang tiyak na uri ng base, ayon sa European marking, mayroong:

P - flange;
W - salamin;
BA - bayonet, na may simetriko na lokasyong mga pin;
BAY - bayonet, na may mga pin na inilipat sa taas;
BAZ - bayonet, na may pin offset kasama ang radius at taas;
G - pin;
E - sinulid.

Kung ang lampara ay ginawa sa USA, ang mga pamantayan ng American DOT ay nagbibigay ng mga sumusunod na pagtatalaga:

HB1 at HB2 - halogen, double-filament lamp;
HB3 — single-filament high beam;
HB4 — single-filament dipped beam;
D1R, D1S - gas-discharge, ang unang henerasyon;
D2R, D2S — pangalawang henerasyon ng gas-discharge.

Mga liham S at R ipahiwatig ang lens at reflex na uri ng optika.

Basahin din

Pag-install at koneksyon ng mga mata ng anghel

ayon sa kulay

Sa pagdadaglat para sa kulay ng prasko, mayroon lamang isang pagtatalaga - ang titik Y, mula sa English na dilaw, na nagpapaalam tungkol sa dilaw na kulay ng lampara, halimbawa, WY5W.

Ang lahat ng iba pang mga pagbabago ay direktang ipinahiwatig ng kumpanya sa pangalan ng modelo ng device, halimbawa, Whitebeam III, CoolBlue, atbp.

Talaan ng pagiging tugma ng mga socle at lamp ng kotse

Gayunpaman, sa mga lampara H at HB bawat uri ay may kaukulang mga sukat, kung saan ang radius ng bombilya at base ay mahigpit na kinokontrol. Ang mga sukat ay ipinapakita sa larawan.Nangangahulugan ito na ang mga katapat na LED na may katulad na mga marka ay perpektong mayroon ding naaangkop na mga sukat sa milimetro. Ang ilang mga bersyon ng Tsino na may parehong mga pagtatalaga ay maaaring hindi tumugma sa upuan at maaaring hindi magkasya sa pabahay ng headlight kung ang mga optika ay matatagpuan malapit sa lampara ng pabrika, at ang analogue na bombilya ay mas mahaba ng ilang milimetro.